English
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
অসমীয়া
ଓଡିଆ
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик 2025-04-21
De viktigste forskjellene mellom dieselmotorer og bensinmotorerer deres tenningsmetoder, drivstoffeffektivitet, akselerasjonsytelse, etc. Dieselmotorer har en lengre levetid, er økonomiske og har en lavere sviktfrekvens. Bensinmotorer er mye brukt på grunn av deres lavere støy og høyere kraft. Så hva er forskjellen mellom de to?
Selvfølgelig blir diesel lagt til hvis dieselmotorer drevet av en injektor, men når utetemperaturen er kald, må en liten mengde bensin tilsettes for å drive den, fordi flytningen av diesel i et kaldt miljø blir dårlig. Når det gjelder bensinmotorer, kan bare bensin brukes, og aldri prøve å legge til diesel. Hvis dette skjer i virkeligheten, må motoren rengjøres umiddelbart og alle operasjoner stoppet.
Siden dieselmotorer brukes til tunge lastebiler mesteparten av tiden, og fluiditeten av diesel er dårlig, er injeksjonstrykket sterkere enn bensinmotorer, opptil 1800 bar. Bensinmotoren med samme effektivitet er 150 bar, og den er en inntaksinjeksjonstype.
På grunn av den dårlige fluiditeten av drivstoff, lav tenningspunkt og svake blandingsegenskaper, dieselmotorerkrever segmentert fremdriftsstasjon - gjennom piezoelektriske og magnetventilmetoder, og færre bruker magnetventiler alene; En liten mengde diesel blir introdusert i motorforbrenningskammeret gjennom injeksjonspumpen for blanding av høyt trykk og forbrenning, og den gjenværende diesel fordampes ved høy temperatur for å fortsette å brenne og fortsette å gi strøm.
Når det gjelder bensinmotorer, er de relativt enkle. Uansett om injeksjonspumpen er direkte injeksjon eller ikke-direkte injeksjon, og om drivstrukturen er magnetventil eller piezoelektrisk, er bensin og luft fullt blandet i forbrenningskammeret, og deretter antennes for å gjøre den avlagde, og gir en eksplosiv effekt for å gi kraft.